Οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων ξεπέρασαν για πρώτη φορά τις ιαπωνικές σε μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη σε τριμηνιαία βάση -κατακτώντας το 12,7% έναντι 11,9% των ιαπωνικών εταιρειών-, καθώς ενισχύουν την παρουσία τους με ευρεία γκάμα μοντέλων, πλούσιο εξοπλισμό και ανταγωνιστικές τιμές, σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg που επικαλείται στοιχεία της εταιρείας ερευνών Dataforce.
Τον Σεπτέμβριο του 2026, το μερίδιο των κινεζικών μαρκών έφτασε το 14,5%, σε ιστορικό υψηλό, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία. Οι ταξινομήσεις κινεζικών αυτοκινήτων σχεδόν διπλασιάστηκαν σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του προηγούμενου έτους. Πέντε χρόνια νωρίτερα, οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν μόλις το 1% περίπου των πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η BYD έχει διευρύνει την παρουσία της στην Ευρώπη με αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα. Οι ταξινομήσεις της στην Ε.Ε. αυξήθηκαν κατά 152,9% το πρώτο τετράμηνο του 2026 σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Αντίστοιχα, οι ταξινομήσεις των μοντέλων της Chery στην Ε.Ε. αυξήθηκαν κατά 267,1% το ίδιο διάστημα, ενώ το Jaecoo 7 σημείωσε ιδιαίτερα καλές επιδόσεις στη βρετανική αγορά. Σημαντική είναι και η παρουσία της MG, η οποία ανήκει στον κινεζικό όμιλο SAIC. Οι ταξινομήσεις της SAIC στην Ε.Ε. αυξήθηκαν κατά 10,4% το πρώτο τετράμηνο του 2026.
Ενας από τους παράγοντες που εξηγούν την ταχεία άνοδο των κινεζικών κατασκευαστών είναι η διεύρυνση της γκάμας υβριδικών μοντέλων. Η αύξηση των πωλήσεων δεν οφείλεται μόνο στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλά και στα υβριδικά, τα οποία συμβάλλουν σημαντικά στην ενίσχυση της παρουσίας τους στην αγορά.
Καθοριστικό ρόλο παίζουν και οι τιμές. Οι κινεζικές εταιρείες διαθέτουν μοντέλα με πλούσιο εξοπλισμό σε ανταγωνιστικό κόστος. Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται το Reuters, ορισμένα κινεζικά αυτοκίνητα κόστιζαν το 2025 έως και 10.000 ευρώ λιγότερο από αντίστοιχα ευρωπαϊκά μοντέλα.
Παράλληλα, αρκετές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν στην παραγωγή εντός Ευρώπης, επιδιώκοντας να περιορίσουν την επιβάρυνση από τους δασμούς. Η BYD κατασκευάζει εργοστάσιο στην Ουγγαρία, ενώ η Chery σχεδιάζει να ξεκινήσει παραγωγή στην Ισπανία. Η Leapmotor έχει ήδη αρχίσει να παράγει το μοντέλο B10 στη Σαραγόσα.
Οι ιαπωνικές εταιρείες χρειάστηκαν δεκαετίες για να αποκτήσουν ισχυρή θέση στην ευρωπαϊκή αγορά. Αντίθετα, οι κινεζικές μάρκες κατάφεραν να πλησιάσουν και πλέον να ξεπεράσουν το μερίδιο των ιαπωνικών εταιρειών μέσα σε πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα.
Τα στοιχεία αποτυπώνουν τη μεταβολή των ισορροπιών στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να διατηρούν την κυρίαρχη θέση τους, ωστόσο οι κινεζικές εταιρείες κερδίζουν συνεχώς έδαφος, αυξάνουν το μερίδιό τους και εντείνουν τον ανταγωνισμό, ασκώντας μεγαλύτερη πίεση τόσο στους Ευρωπαίους όσο και στους Ιάπωνες και Νοτιοκορεάτες κατασκευαστές.
Με πληροφορίες από ΑΠΕ