Συνέβη και αυτό. Η Ferrari επέλεξε τη χώρα μας, για την παγκόσμια οδηγική παρουσίαση της νέας ανοικτής δημιουργίας της, της Amalfi Spider. Μία νέα εποχή έχει ξεκινήσει, κάτι που σηματοδοτείται και από το νέο καθεστώς εκπροσώπησης (όχι φυσικά σε ό,τι αφορά την Genesis, αλλά τις νέες εγκαταστάσεις)του ιταλικού εργοστασίου στη χώρα μας.
Οτιδήποτε σχετικό με τη Ferrari εμπεριέχει παράγοντες και μεταβλητές που χρειάζονται επεξήγηση, με δεδομένο το status και το κόστος. Αρχικά είναι η λογική της γκάμας, η οποία ξεκινάει από σπορ αυτοκίνητα, όπως ηAmalfiκαι η12Cilindriκαι συνεχίζεται με τα λεγόμενα pilot cars, όπως τα κεντρομήχανα296και849 Testarossa, καταλήγοντας σε ειδικές περιπτώσεις περιορισμένης παραγωγής, όπως η SF90, η Daytona SP3 και η F80. Κάπου εκεί ανάμεσα στριμώχτηκε και ένα τετράπορτο SUV, η περιβόητηPurosangue,που σίγουρα θα προκαλούσε σχιζοφρενικά επεισόδια στον εμβληματικό πατριάρχη του Cavallino Rampante.
Η Amalfi λοιπόν είναι κάτι σανεισαγωγή στον κόσμο της Ferrari, χωρίς να μπορείς να χρησιμοποιήσεις προσδιορισμούς, τύπου base ή baby. Ηρθε να αντικαταστήσει τη Roma, η οποία με την σειρά της αποτελεί συνεχιστή των σύγχρονων California και Portofino, GTC 4Lusso και FF. Αν θέλει κανείς να πάει ακόμα πιο πίσω στον χρόνο, τότε θα περάσουν εμπρός του ξεχωριστά μοντέλα όπως η 612 Scaglietti, η 456, η 365 GT, η 330 GT, μέχρι την 250 GT των 60s, μιλώντας πάντα για 2+2 GT μοντέλα.
The form of beauty
Επιστροφή στο σήμερα και στην Amalfi Spider, η οποίααντικαθιστά την αντίστοιχη έκδοση της Roma και θα βρει απέναντί της λίγους, αλλά σπουδαίους ανταγωνιστές, όπως Aston Martin Vantage, Porsche 911 Turbo, AMG GT,ή ακόμα καιBentley Continental GT. Πέρα από το πορτοφόλι και τις απόψεις των υποψήφιων αγοραστών, καθοριστικό ρόλο παίζει η εικόνα. Σχεδιασμένη από το Ferrari Design Studioυπό τη διεύθυνση του Flavio Manzoni, η Amalfi Spider ενσαρκώνει μίααφαιρετική κομψότητα, που τονίζει τις καθαρές επιφάνειες με τις διακριτικές καμπύλες.
Το γείσο στο καπό τονίζει τη στενόμακρη μπάρα που ενώνει τα φώτα και ουσιαστικά αντικατέστησε τη δικτυωτή μάσκα της Roma. Το σκούρο δικτυωτό πλέγμα καλύπτει όλο το κατώτερο τμήμα, ενώ στο πίσω μέρος ο νέος διαχύτης οριοθετείται από τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης. Οι Ιταλοί τροποποίησαν τη διάταξη του σιγαστήρα ώστε να πληροί τους αυστηρούς κανονισμούς θορύβου χωρίς, όπως λένε, να διακυβεύεται ο χαρακτηριστικός ήχος του αυτοκινήτου.
Γι’ αυτό και το πίσω καπό εκτείνεται πλέον πιο ψηλά σε σχέση με την κλειστή Amalfi. Εχει διατηρηθεί η ενεργή πίσω αεροτομή που ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις. Στην ενδιάμεση έχει κλίση 20 μοιρών, ενώ στην υψηλότερη θέση, φτάνει στις 50 μοίρες, προσφέροντας επιπλέον 110 κιλά κάθετης δύναμης στα 250 χλμ./ώρα, με την αεροδυναμική να επιβαρύνεται μόλις κατά 4%.
Η οροφήμπορεί να κλείσει ή να ανοίξει σε μόλις 13,5 δλ., κάτι που μπορεί να γίνει ακόμα και εν κινήσει με ταχύτητες έως και τα 60 χλμ./ώρα. Η υφασμάτινηΖ fold οροφή αποτελείται από πέντε στρώματα διαφορετικού πάχους για την καλύτερη δυνατή ηχομόνωση, ενώ είναι διαθέσιμη σε τέσσερα χρώματα και δύο τεχνικά υφάσματα, όπως το νέο Tecnico Ottanio.
Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στοντρόπο αναδίπλωσης της οροφής, ώστε να περιορίζεται όσο το δυνατόν το χωροταξικό κόστος στον χώρο αποσκευών (ο οποίος φτάνει τα 172 λτ. όταν είναι ανοιχτή, έναντι της μέγιστης τιμής των 255 λτ.).
Ακόμα και η ίδια η εταιρεία πάντως αρκείται να περιγράψει την Amalfi Spider, ως 2+2.Πίσω χωράνε μόνο μικρά παιδιά και αυτά μόνο για μικρές αποστάσεις, όπου η πλάτη ανασηκώνεται ηλεκτρικά (μετά πρέπει να την κλείσεις με το χέρι), εκτελώντας χρέη ανεμοθραύστη, περιορίζοντας, όπως αποδείχθηκε, τους στροβιλισμούς του αέρα στις πλάτες των επιβατών.
Ο σχεδιασμός του εσωτερικούακολουθεί τηνdual cockpit λογική της μάρκας. Ετσι, υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 15,6 ιντσών, κεντρική οθόνη infotainment 10,25 ιντσών και ξεχωριστή οθόνη 8,8 ιντσών στο δεξί cockpit για τον συνοδηγό.
Η διάταξη εκτείνεται από τα μπροστινά καθίσματα σε όλο το ταμπλό και τα πάνελ των θυρών, καταλήγοντας απρόσκοπτα στο σημείο αλληλεπίδρασης μεταξύ οδηγού και συνοδηγού. Αυτό το σημείο δεν είναι άλλο από την οριζόντια οθόνη πολυμέσων και την επίπεδη κεντρική κονσόλα από αλουμίνιο.
Η απλοποιημένη προσέγγιση ελαχιστοποιεί τους διακόπτες και αφήνει χώρο μόνο για το σήμα της εταιρείας και τους διακόπτες του κιβωτίου, σε έναν σχηματισμό που παραπέμπει στο περίφημο «χτένι» (το οποίο πια μπορείς να το βρεις μόνο στην 12Cilindri).
Αντίθετα,το τιμόνιείναι αρκετάβαρυφορτωμένο. Προκειμένου να απελευθερωθούν τα πανέμορφα paddles αλλαγής σχέσεων από οποιαδήποτε «παρεμβολή», όλοι οι διακόπτες έχουν μεταφερθεί γύρω από τα μπράτσα του τιμονιού.
Ολα τα βλέμματα πέφτουν επάνω στο κόκκινο κουμπί για την εκκίνηση του κινητήρα φέρνοντας στον νου εκείνο το πρώτο start button που είχαμε δει για πρώτη φορά στην F430, κάτι που ισχύει και για το περίφημο manettino (τον κόκκινο περιστροφικό διακόπτη για την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης), στην άλλη πλευρά του τιμονιού.
Η υλοποίηση της Amalfi Spider
Η Amalfi ανήκει στην κατηγορία τωνGTμοντέλων με τονκινητήρα εμπρός. Για να ακριβολογούμε πάντως, έχει τραβηχθεί όσο το δυνατόν πιο πίσω από τον εμπρός άξονα, ενώ τηνtransaxle αρχιτεκτονικήσυμπληρώνει το κιβώτιο που βρίσκεται πίσω, διαμορφώνοντας μίακατανομή βάρους 48/52.
Κάτω από το καπό, βρίσκεταιο περίφημος V8 της οικογένειας F154. Το twin-turbo μοτέρ των 3,9 λίτρων αποδίδει640 ίππουςκαι 760 Nm ροπής, επιτρέποντας στην Amalfi Spider να ολοκληρώσει τα 0-100 χλμ./ώρα σε3,3 δλ. και τα 0-200 χλμ./ώρα σε 9,0 δλ.
Καθοριστική είναι η συμβολή ενόςπροηγμένου συστήματος διαχείρισης των τούρμπο, το οποίο επιτρέπει τον ανεξάρτητο έλεγχο της ταχύτητας περιστροφής των δύο twin scroll υπερσυμπιεστών με ειδική βαθμονόμηση και αύξηση της μέγιστης ταχύτητας της φτερωτής έως τις 171.000 στροφές ανά λεπτό.
Ετσι, παρά το «καπέλο» των 80 περίπου κιλών της Ferrari Amalfi Spider, η εταιρεία ανακοινώνει ταυτόσημες επιδόσεις με την κουπέ αδελφή της. Η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 320 χλμ./ώρακαι ο κινητήρας συνοδεύεται από ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη F1 DCT 8 σχέσεων, το οποίο μάλιστα έχει μικρότερο βάρος, καθώς έρχεται κατευθείαν από την SF90 Stradale.
Ενας από τους σημαντικότερους τεχνικούς νεωτερισμούς της Amalfi είναι η εισαγωγή του brake-by-wire συστήματος φρένων, όπου φυσικά υπάρχει εφεδρικό σύστημα σε περίπτωση κάποιας αστοχίας. Το σύστημαABS Evo, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην 296 GTB και αναπτύχθηκε περαιτέρω για τη Ferrari Purosangue και τη Ferrari 12Cilindri, έχει προσαρμοστεί ώστε να εξασφαλίζει βέλτιστη απόδοση σε όλες τις επιφάνειες και σε όλα τα προγράμματα οδήγησης.
Χρησιμοποιεί δεδομένα από τοναισθητήρα 6Dγια να εκτιμήσει με ακρίβεια την ταχύτητα του οχήματος και να καθορίσει τηβέλτιστη ολίσθηση για κάθε τροχόαποτελώντας ένα τμήμα του διαχειριστικού συστήματος SideSlipControl (SSC) 6.1.
Εντός έδρας
Ο κύκλος Φυλή, Δάφνη, Ερυθρέςμας είναι πολύ οικείος, όντας ένα ιδανικό πεδίο στο οποίο έχουμε βρεθεί αμέτρητες φορές για οδήγηση και φωτογράφιση. Με ορμητήριο λοιπόν τουςΑγίους Θεοδώρους, βρεθήκαμε στο παρκινγκ του ξενοδοχείου να αναρωτιόμαστε τι χρώμα θα μας τύχει για να φαίνεται καλύτερα στις φωτογραφίες.
Μπορεί οι εργοστασιακές επιλογές και οι δυνατότητες εξατομίκευσης να είναι μεγάλες όμως και τα οκτώ διαθέσιμα αυτοκίνητα «φορούσαν» αυτή την νέα πορτοκαλοκόκκινηαπόχρωση Rosso Tramonto του λανσαρίσματος. Μπορεί να μην είναι η κλασική ερυθρόαιμη εικόνα μιας Ferrari, είναι όμως αρκούντως ιδιαίτερη για να τονίσει την καλλίγραμμη σιλουέτα της Amalfi Spider, όπου το ταπεινότερο στοιχείο της εμφάνισης είναι δίχως άλλο οι κλασικές 20άρες ζάντες με τα πέντε μπράτσα.
Το ευχάριστο νέο είναι ότι δεν θα έχουμε κάποιον συνοδηγό μαζί μας, κάτι που σημαίνειπερισσότερη ώρα οδήγησης για εμάς. Υστερα λοιπόν από μία σύντομη ενημέρωση από τους υπεύθυνους της εκδήλωσης, βρισκόμαστε στην εθνική οδό με κατεύθυνση προς Ελευσίνα.
Η πρωινή καλοκαιρινή κίνηση εισόδου στο λεκανοπέδιο δεν αφήνει περιθώρια για υπερβολές, η (κλειστή φυσικά) οροφή διατηρείχαμηλά το επίπεδο θορύβου (λέγεται ότι είναι εφάμιλη με τα μεταλικά hardtop των California και Portofino) και έτσι προχωρώντας, αντιλαμβάνεσαι ότι δεν είναι λίγοι εκείνοι που κάνουν στην άκρη για να επεξεργαστούν την Amalfi η οποία με το πλάτος της γεμίζει τους εσωτερικούς τους καθρέπτες.
Σύμφωνα με τη φιλοσοφία της εταιρείας, το εργοστασιακό navigation είναι περιττό, οπότε τον λόγο έχει μία εφαρμογή μέσω smartphone, που προβάλλεται στην οθόνη χαμηλά στην κονσόλα, με τα παιδαριώδη γραφικά να μην είναι ό,τι πιο ευκρινές έχουμε συναντήσει.
Η εθνική οδός δίνει τη θέση της στην Αττική Οδό για λίγο, αφού βγαίνουμε στην έξοδο Φυλής. Δεν υπάρχει ο συνήθης πρωινός συνωστισμός στις ταβέρνες και αφού ανοίγουμε επιτέλους την οροφή, πολύ γρήγορα βρισκόμαστε να ανηφορίζουμε μετά το μοναστήρι.
Στην αρχή πάμε φυλαγμένα γιατίτο πλάτος της Amalfi που αγγίζει τα 2 μέτρα, δεν συμβαδίζει απόλυτα με τον στενό δρόμο και την πιθανότητα ενός αντίθετα διερχόμενου οχήματος. Σιγά σιγά ξεθαρρεύεις, ανεβάζοντας ρυθμό, απελευθερώνοντας σταδιακά την δύναμη των 640 ίππων, κάτι που συνεπάγεται μία αναλογία 2,42 κιλών/ ίππο.Αρκεί να σκεφθεί κανείς ότι πρίν από δύο δεκαετίες, ο V12 της εμβληματικής Enzo του 1,5 τόνου απέδιδε μόλις 20 ίππους παραπάνω.
Καθώς οι σ.α.λ. ανεβαίνουν, μάταια προσπαθείς να διαπιστώσεις πότε μπαίνουν για τα καλά στο παιχνίδι οι τουρμπίνες, σε σημείο που να ορκίζεσαι ότι μάλλον πρόκειται για ατμοσφαιρικό V8, που αποδίδει πολύγραμμικά μέχρι και τις 7.400 σ.α.λ., μόλις 200 σ.α.λ. δηλαδή, πριν ενεργοποιηθεί ο κόφτης. Μπορεί άλλα μοντέλα της Ferrari να έχουν εξηλεκτριστεί σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό, όμως ο V8 της Amalfi είναι πλήρως εξαγνισμένος από ηλεκτρικά «δαιμόνια».
Σε αυτό συνηγορεί καιο ήχος, χωρίς τεχνητές υπερβολές ή σκασίματα, τον οποίο σίγουρα μπορείς να απολαύσεις καλύτερα στην spider, παρά στην coupe Amalfi. Ισως πάντως στο πρόγραμμα raceνα ήταν καλοδεχούμενος ένας διακόπτης που θα ενεργοποιούσε κάποιο πτερύγιο μέσα στο καζανάκι της εξάτμισης, απελευθερώνοντας περισσότερες «θερμικές» συγχορδίες.
Το εξαιρετικό κιβώτιο, στην αυτόματη λειτουργία, έχει την τάση να προτιμάει όσο το δυνατόν μεγαλύτερες σχέσεις όντας ιδανικό στην καθημερινότητα, αλλά στη δική μας περίπτωση η χειροκίνητη λειτουργία(χωρίς φυσικά αυτόματες αλλαγές στον κόφτη) είναι αυτή πουταιριάζει γάντι.
Κάθεσαι ιδανικά στο πολυρυθμιζόμενο μπάκετ,αντικρίζοντας στο ύψος των ματιών, τα shift lights στο επάνω μέρος του κάθετου τιμονιού.Περιστρέφοντας το Manettino μπορείς να επιλέξεις ένα από ταπέντε διαθέσιμα προγράμματα(Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off), που ελέγχουν το επίπεδο παρέμβασης διαφόρων συστημάτων, όπως το F1-Trac, η μεταβαλλόμενη απόσβεση της ανάρτησης και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό, αυξάνοντας σταδιακά τα περιθώρια ολίσθησης, μέχρι και την πλήρη ελευθερία στο ESC-Off.
Αρκεστήκαμε στη συχνή εναλλαγή μεταξύ sport και race, ενώ όπου ο δρόμος ήταν αρκετά χαλασμένος, μπορούσες να πιέσειςτο Manettino, ενεργοποιώντας το πρόγραμμα «bumpy road», τη μαλακότερη δηλαδή απόσβεση των μαγνητοροϊκών αμορτισέρ.
Μέσα σε όλα αυτάη ανάρτησηκαι το διακριτικόtorque vectoring εμπνέουν τόσο εμπιστοσύνη, που σχεδόν ξεχνιέσαι ότι 640 ίπποι σε σπρώχνουν διαρκώς. Σε αυτό βοηθάει το σωστό ζύγισμα, με τον κινητήρα να βρίσκεται εμπρός και το κιβώτιο πίσω, τα φαρδύτερα πίσω μετατρόχια, αλλά και το πίσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό που διαχειρίζεται τη ροπή που καταλήγει σταGoodyear Eagle F1 Supersport, των οποίων η διάσταση 285/35 είναι κάπως «συγκρατημένη» για αυτό το επίπεδο δύναμης.
Στο μεταξύ έχεις συνηθίσει πια και τα φρένα με τηνανύπαρκτη νεκρή διαδρομή του αριστερού πεντάλ, που σου επιτρέπουν να φρενάρεις όλο και πιο αργά μέσα στη στροφή. Η Amalfi δεν έχει τη σκληροπυρηνικά απαιτητική συμπεριφορά ενός κεντρομήχανου supercar, αλλά αυτή τη γλυκιά ρευστότητα ενός GT, που μπορεί να κινηθεί ταχύτατα σε μία διαδρομή, χωρίς να θυσιάζει και την καθημερινή ευκολία.
Σε μία εποχή όπου ακόμα και ανεξάρτητοι ηλεκτροκινητήρες σε κάθε τροχό αραδιάζουν απροκάλυπτα πολλές εκατοντάδες ίππων, με διαπλανητικές επιταχύνσεις, η Amalfi Spider σου ζητάει να χαλαρώσεις και να απολαύσεις τη διαδρομή, παραμένοντας πάντα σε εγρήγορση. Σου χαρίζει μίαγλυκιά αναλογικότητα εμπειρίας, ανάμεσα στην προσπάθεια που καταβάλλεις και στο συναίσθημα που εισπράττεις, χωρίς ανούσιες υπερβολές. Αυτό μόνο αυτονόητο δεν είναι πια και σίγουρα είμαστε πολύ τυχεροί που είχαμε την ευκαιρία να το ζήσουμε, σε γνώριμα μέρη.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
FERRARI AMALFI SPIDER
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: V8 β/κ, twin-turbo
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 3.855 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ: 640 ίπποι /7.500 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 760 Nm / 3.000-5.750 σ.α.λ.
KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο DCT 8 σχέσεων
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 4.660×1.974×1.305 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.670 χλστ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Διπλά ψαλίδια
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΤΡΟΧΟΙ (ε/π): 245/35 R20 / 285/35 R20
ΒΑΡΟΣ: 1.556 κιλά
ΚΑΤΑΝΟΜΗ (ε/π): 48/52
0-100 χλμ./ώρα: 3,3 δλ. (30,8 μ.)
0-200 χλμ./ώρα: 9,4 δλ. (119,5 μ.)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 320 χλμ./ώρα