Το μετρό Θεσσαλονίκης επεκτείνεται

Μια οδύσσεια 13 ετών λαμβάνει σήμερα τέλος. Οι πέντε σταθμοί της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά δίνονται σήμερα το μεσημέρι σε λειτουργία. Πρόκειται για έργο που χρειάστηκε τον τριπλάσιο χρόνο κατασκευής από εκείνον που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός και κόστισε περίπου 65 εκατ. ευρώ περισσότερα, μην καταφέρνοντας να ξεφύγει από τον κανόνα που θέλει τα έργα μετρό να «εκτροχιάζονται» χρονικά και οικονομικά. Στα θετικά νέα, με τη λειτουργία του νέου κλάδου, η απόσταση από το κέντρο της πόλης έως την Καλαμαριά μειώνεται σε περίπου 20 λεπτά, ενώ υπολογίζεται ότι θα μειωθεί αντίστοιχα η κυκλοφορία στην πόλη κατά 13.000-15.000 οχήματα.

Η επέκταση, μήκους 4,78 χλμ., αρχίζει μετά τον σταθμό 25ης Μαρ- τίου και περιλαμβάνει τους σταθμούς Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα.

Τα εγκαίνια πρόκειται να πραγματοποιηθούν σήμερα, παρουσία του πρωθυπουργού. Η επέκταση έχει μήκος 4,78 χλμ. και περιλαμβάνει πέντε σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Η επέκταση δεν αρχίζει από τον τερματικό σταθμό της βασικής γραμμής στα ανατολικά (Νέα Ελβετία), αλλά είναι χωριστός κλάδος που αρχίζει μετά τον ακριβώς προηγούμενο σταθμό (25ης Μαρτίου).

Οι συρμοί θα κατευθύνονται είτε προς τη Μίκρα είτε προς τη Νέα Ελβετία, με αναλογία δύο προς ένα, ενώ η λειτουργία των δύο κλάδων θα πραγματοποιείται μέσω του ίδιου συστήματος ελέγχου. Στο κοινό τμήμα, από Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως 25ης Μαρτίου, οι συρμοί θα διέρχονται κάθε 3 λεπτά, ενώ στον κλάδο προς Μίκρα κάθε 4,5 λεπτά. Το σύνολο της διαδρομής από Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως Μίκρα θα διαρκεί περίπου 25 λεπτά.

Αύξηση των επιβατών

«Με τη λειτουργία της βασικής γραμμής, μειώθηκε η κυκλοφορία των οχημάτων στη Θεσσαλονίκη κατά 15%. Με την επέκταση υπολογίζεται ότι θα αυξηθούν οι επιβάτες του μετρό κατά 63.000 και θα μειωθούν τα οχήματα στην πόλη κατά 13.000-15.000», ανέφερε χθες ο υπουργός Υποδομών Χρίστος Δήμαςεπισκεπτόμενος το έργο. «Ολοι αντιλαμβάνονται πόσο σημαντικό είναι αυτό για τη Θεσσαλονίκη και την Καλαμαριά».

«Είμαι πολύ συγκινημένη που έφθασε η στιγμή των εγκαινίων», ανέφερε η Χρύσα Αράπογλου, δήμαρχος Καλαμαριάς, στην οποία βρίσκονται οι τέσσερις από τους πέντε νέους σταθμούς. «Η λειτουργία του μετρό, σε συνδυασμό με την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών και τη δημοτική συγκοινωνία, θα αλλάξει την κινητικότητα της πόλης», είπε, σημειώνοντας ότι ήδη εδώ και χρόνια οι χρήσεις γης και οι τιμές των ακινήτων έχουν επηρεαστεί από την επικείμενη λειτουργία των σταθμών.

Το υπουργείο Υποδομών, πάντως, εξακολουθεί να αντιμετωπίζει με αμηχανία την τεράστια απόκλιση στον χρόνο κατασκευής του έργου. Την αποδίδει τόσο στις τεχνικές απαιτήσεις του «κλειδώματος» της επέκτασης με τη βασική γραμμή όσο και στο γεγονός ότι το έργο αποτελείτο από μία βασική και έξι μικρές συμβάσεις (όλες πλην μίας με ανάδοχο την εταιρεία ΑΚΤΩΡ), παραλείποντας να αναφερθεί στα οικονομικά και διοικητικά προβλήματα που είχε αντιμετωπίσει η ΑΚΤΩΡ στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας, πριν αλλάξει ιδιοκτησία, και τα οποία επηρέασαν τον ρυθμό κατασκευής.

Η απόσταση από το κέντρο έως την Καλαμαριά θα διανύεται σε περίπου 20 λεπτά, ενώ υπολογίζεται ότι η κυκλοφορία θα μειωθεί κατά 13.000-15.000 οχήματα.

Πάντως, αντίθετα με πολλά άλλα δημόσια έργα, με την παράδοση της επέκτασης κλείνει και ο λογαριασμός για την κατασκευή της, καθώς έχουν εκδικαστεί όλες οι διαφορές ανάμεσα στο Δημόσιο και τον ανάδοχο που οδηγήθηκαν σε διαιτησία. Σύμφωνα με στοιχεία της «Ελληνικό Μετρό», το έργο κόστισε συνολικά περί τα 650 εκατ. ευρώ: περίπου 428,5 εκατ. ευρώ η αρχική σύμβαση με την αποζημίωση των 64,55 εκατ. ευρώ, 181,70 εκατ. ευρώ οι υπόλοιπες έξι συμβάσεις του έργου (σηματοδότηση, σύστημα εισιτηρίων κ.λπ.), 19,6 εκατ. ευρώ οι απαλλοτριώσεις, 13,7 εκατ. ευρώ η πρόσληψη τεχνικών συμβούλων και εμπειρογνωμόνων και 2,6 εκατ. ευρώ η μετακίνηση των δικτύων κοινής ωφελείας.

Οι εκκρεμότητες

Υπάρχουν, βέβαια, ορισμένες εκκρεμότητες. Η διάνοιξη της οδού Πόντου στην Καλαμαριά (έργο που «σέρνεται» επί δεκαετίες), με κόστος 19,9 εκατ. ευρώ, έχει δημοπρατηθεί και η σύμβαση βρίσκεται στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Επιπλέον θα υπογραφεί συμπληρωματική σύμβαση με την ΑΚΤΩΡ (περίπου 2 εκατ. ευρώ) για την επέκταση του συστήματος tap and pay (πληρωμής με κάρτα αντί αγοράς εισιτηρίου) στα μηχανήματα της βασικής γραμμής.

Αυτό που –για ακόμη μία φορά σε έργα μετρό– δεν θα συμβεί είναι η κατασκευή πάρκινγκ (χώρου μετεπιβίβασης) στον τερματικό σταθμό της Μίκρας. Πηγές του υπουργείου ανέφεραν, ωστόσο, ότι οι χώροι έχουν δεσμευθεί στο πολεοδομικό σχέδιο ως κοινόχρηστοι και συνεπώς το έργο μπορεί να υλοποιηθεί κάποια στιγμή στο μέλλον.

Μετά την παράδοση της επέκτασης της Καλαμαριάς, το ενδιαφέρον μετατοπίζεται στο ενδεχόμενο μελλοντικών επεκτάσεων. Οπως ανέφερε χθες ο κ. Δήμας, έχει πρόσφατα ανατεθεί μελέτη κόστους-οφέλους για την επέκταση του μετρό προς τα δυτικά. «Πρέπει να ωριμάσουν οι μελέτες προκειμένου να μιλήσουμε συγκεκριμένα», δήλωσε, σημειώνοντας ότι η χάραξη και οι κλάδοι που πρότεινε προ διετίας η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό είναι ενδεικτικοί και οραματικοί. «Δεν υπάρχει ακόμη οριστική χάραξη. Η επιλογή μας είναι το μετρό να πάει βορειοδυτικά. Μαζί με τους ειδικούς, τους μελετητές, τους τοπικούς φορείς, συζητούμε και ξεκινάμε να σχεδιάζουμε».